Hãng Nhật xác nhận bán Toyota Innova Cross từ 12/10. Theo các đại lý, Innova thế hệ mới nhập từ Indonesia, trong khi các bản cũ (số sàn) vẫn bán song song và lắp ráp trong nước.

Toyota thêm hậu tố Cross cho mẫu MPV cỡ trung giống như Veloz nhằm ám chỉ phong cách thiết kế khỏe khoắn, thiên hướng SUV. Đây cũng là cách đặt tên để hãng phân biệt với các mẫu Innova phom cũ. Ở Indonesia, xe tên là Innova Zenix, còn Ấn Độ là Innova Hycross.

Liên doanh Nhật gọi Innova Cross là chiếc xe “đa dụng cỡ C” và với việc sử dụng khung gầm liền (unibody), dẫn động cầu trước thay cho khung thang rời, cầu sau như thế hệ trước. Toyota đang muốn hướng mẫu xe của mình tới hình ảnh chiếc crossover cỡ C – phân khúc hãng khuyết từ lâu. Thị trường toàn cầu có chiếc RAV4, nhưng dòng xe này không dành cho thị trường các nước Đông Nam Á. Bởi vậy, Innova Cross sẽ là mảnh ghép vào chỗ trống.

Xe sử dụng nền tảng GA-C của Toyota dành cho các mẫu xe toàn cầu. Trong khi bản cũ dùng nền tảng được hãng phát triển riêng cho các thị trường thứ 3 đang phát triển với mục tiêu cắt giảm chi phí. Innova Cross sẽ có hai tùy chọn động cơ, gồm máy xăng và hybrid. Đây là mẫu xe thứ 5 của hãng có cấu hình hybrid sau Altis, Camry, Yaris Cross, Corolla Cross. Xét về số lượng sản phẩm xe hybrid ở phân khúc phổ thông, Toyota đang dẫn đầu tại Việt Nam.

Tại Indonesia, xe mới lắp động cơ xăng 2.0 với công nghệ VVT-i, công suất 171 mã lực và mô-men xoắn cực đại 204 Nm. Bản hybrid với động cơ 2.0 công suất 149 mã lực và mô-men xoắn 187 Nm, kết hợp môtơ điện 111 mã lực và mô-men xoắn 205 Nm, tổng công suất 183 mã lực. Tất cả đi kèm hộp số CVT.

Toyota Việt Nam hé lộ một vài trang bị trên xe như điều hòa tự động, phanh tay điện tử, cốp đóng mở điện. Phiên bản hybrid có cửa sổ trời, hàng ghế thứ 2 kiểu thương gia. Tính năng hỗ trợ lái có cảnh báo áp suất lốp, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, camera 360 độ và nhiều công nghệ thuộc gói an toàn chủ động Toyota (TSS).

Với hàng loạt tiện nghi mới hướng đến người dùng gia đình, Innova Cross nhiều khả năng đảm nhận nhiệm vụ một chiếc xe gầm cao cho gia đình, hoặc dịch vụ nhưng cao cấp, trong khi ở mảng xe dịch vụ phổ thông dành cho Innova phom cũ, số sàn. Ở phân khúc MPV, Hyundai Thành Công trình làng mẫu Custin lắp ráp trong nước giá 850-999 triệu đồng.

Thành Nhạn

Cách đây vài năm, mỗi cuối tuần tôi vẫn thường cùng bạn bè đạp xe bát phố, khi một vòng hồ Tây, khi một vòng hồ Gươm, khi qua cầu Long Biên. Ban đầu chúng tôi đạp chơi chơi dạo phố ăn sáng uống cafe đơn thuần chỉ là thư giãn sau một tuần làm việc. Thực tế, có tý yếu tố thể thao gặp gỡ mọi người cũng thấy tâm hồn phơi phới hơn.

Chúng tôi bắt đầu đạp xe từ sáng sớm tinh mơ, đường còn khá vắng nhưng đến khi về đường bắt đầu đông người, xe cộ nườm nượp, xe máy còn bị ôtô đẩy lên vỉa hè chứ đừng nói còn chỗ cho những người đi xe đạp như chúng tôi. Đường về trở nên rất khó khăn. Đạp một thời gian, nhóm chúng tôi đều nâng cấp xe và trang bị chuyên nghiệp hơn, việc đạp trong những con phố chật chội không còn phù hợp, đặc biệt không phát huy được hết công năng của chiếc xe.

Một người trong nhóm chúng tôi gợi ý, các đoàn đạp xe khác thường chọn đại lộ hay cao tốc để luyện tập, là vì đường rộng, không ùn tắc, không bon chen có thể “thi triển” hết các kỹ năng. Người này cho rằng, nếu đạp từ 4-5h sáng khá an toàn vì giờ này cũng ít phương tiện ra đường. Thực tế, có đi vào đường không dành cho xe đạp thì cũng chẳng ai ra đường mà phạt giờ đó mà thật sự có phạt cũng chả đáng bao nhiêu tiền. Phạt nguội thì lại càng chả lo.

Chúng tôi đã có một chuyến đạp sang tận nhà ga T2 sân bay Nội Bài, quả thật đường rộng, bằng phẳng có thể “tất chân”. Cả đoàn cứ mải miết guồng một cách đầy phấn khích chả còn quan tâm đến xung quanh nữa. Thứ chúng tôi quan tâm lúc này chỉ là điều hòa nhịp đạp khi lên dốc và thả dốc…và hết tốc lực khi đường bằng để không bị bỏ lại phía sau. Cứ thế người trước, người sau thi nhau đạp… một cảm giác không tệ.

Thực ra nếu có lựa chọn khác tốt hơn chúng tôi cũng không chọn phạm luật. Trong bối cảnh Việt Nam hiện chưa có làn đường dành riêng cho xe đạp, chúng tôi cũng chẳng còn cách nào khác. Và tất nhiên, so với nguy hiểm khi đi ra đại lộ hay cao tốc thì đi trong phố cũng chả an toàn hơn là bao.

Độc giả Huy Thành

Xe đăng ký tư nhân, biển Hà Nội, chạy hơn 60.000 km, xin hỏi giá trên có nên mua lại. (Phan Hùng)