Khi thế giới ô tô tạo ra những hình hài khác nhau, siêu xe trên đường đua, sedan trên đường phố, SUV để chạy địa hình là tất nhiên. Nhưng ở Việt Nam, không phải lúc nào người mua xe cũng sử dụng đúng mục đích, đặc biệt là những chiếc xe đắt tiền hàng tỷ đồng.

Nếu theo luật, Việt Nam không có cung đường nào cho phép siêu xe vượt quá 120 km/h thì vòng đua Đại Nam ở tỉnh Bình Dương không thể cung cấp ôtô. Những chiếc xe bán tải lụp xụp hàng ngày trên phố đôi khi cả năm không chứa nổi đồ. Tuy nhiên, những chiếc Land Rover, Mercedes G-Class… mang gen off-road hiếm khi có cơ hội dính bùn.

Range Rover Sport 2023 có giá lên tới hơn 8 tỷ đồng (chưa bao gồm option), và theo Land Rover Việt Nam, chủ nhân của nó không muốn mang ngần ấy tiền đi chơi đất, hay đơn giản là họ không có. vui vẻ.Đó. Một chiếc Range Rover với khách hàng Việt Nam chỉ là câu trả lời cho sự thành công về tiền bạc và địa vị xã hội.

Sự hào hoa và tự mãn hiện diện một cách tự nhiên trên xe Land Rover. Hãy thử ném chiếc Range Rover Sport xuống cát sâu đến mức không thể tìm thấy chỗ vững chắc và xem điều thú vị là gì.

Người lái xe địa hình giỏi là người hiểu xe, biết vào số nào, ga bao nhiêu, rẽ vào lúc nào theo địa hình để có thể vượt qua vũng lầy. Còn những ai muốn chứng tỏ, tự mình vượt qua thử thách thì không nên chọn Range Rover Sport, vì nó sẽ lấn át những kỹ năng đó.

Đỗ xe trước một đầm lầy cát xốp với những đụn cát nhấp nhô như ruộng khoai tây luôn là một thử thách. Nếu các bánh xe không cùng mặt phẳng, độ bám không đủ, còn với một chiếc xe gần 400 mã lực và 550 Nm, nếu người lái đạp mạnh chân ga, bánh xe sẽ bị trượt, đào hố sâu và tự chôn mình. Một con thú vùng vẫy trong đầm lầy sẽ chìm sâu hơn nếu nó không biết tự điều chỉnh sức mạnh của mình.

Vậy đạp ga bao nhiêu là đủ? Nó không dễ. Với những tay lái off-road có kinh nghiệm, ngoài việc giảm áp suất lốp xuống khoảng 1,6kg/cm2, họ sẽ thường chuyển hộp số về số 2 thay vì số 1 và giữ ga vừa phải, đều đặn. Nhưng đối với những tài năng mới, thế nào là đủ lại là một bài toán khó. Vì vậy, chiếc SUV của Anh có thể thực hiện công việc. Đặt chế độ ATPC (Kiểm soát tốc độ địa hình), nhấc chân ga và để chiếc xe làm phần còn lại. Người lái chỉ cần tập trung vào tay lái và chiếc xe sẽ ít nhiều tăng ga. Thực hiện dễ dàng với “Khoai tây”.

ATPC giống như hệ thống kiểm soát hành trình dành cho địa hình, nhưng với tốc độ nhanh nhẹn. Nếu bạn đặt tốc độ thành 10 km/h, đó sẽ là tốc độ tối đa, không phải tốc độ bình thường. Bởi nhiệm vụ quan trọng nhất của chức năng này là giúp xe vượt địa hình chứ không phải duy trì tốc độ.

Range Rover Sport có tới 6-7 chế độ vận hành khác nhau mà chủ xe không thể biết nếu không xem catalog. Trên những bãi biển trải dài, hệ dẫn động AWD và hộp số 8 cấp đã biết cách phân phối lực kéo hợp lý mà không cần chuyển sang chế độ cát. Hãy thử chọn một góc cua, lái xe với tốc độ 50km/h, ngoặt gấp khiến đuôi xe văng sang một bên. Điều đó không dễ thực hiện, vì đuôi sẽ hơi vẫy nhưng máy lại ì ạch, ga không “ăn” và xe không lăn bánh mãi cho đến khi chững lại. Điều này khiến những tài xế nghịch ngợm không hài lòng vì họ không hài lòng. Nếu muốn, bạn có thể làm điều đó trên Velar hoặc Evoque và cảm giác sẽ thú vị hơn.

Còn với Land Rover Range Rover Sport, có lẽ nó không muốn chủ nhân của mình nghịch ngợm như vậy. Nếu lấy năm 2008 làm cột mốc, khi Tata (Ấn Độ) trở thành chủ sở hữu của Land Rover để phân chia dòng sản phẩm, thì Range Rover hay Range Rover Sport (ra đời trước 2008) có thể gọi là Anh, và Range Rover Evoque hay The Rover Velar sau Range 2008 là Anh-Ấn.

Muốn chơi thì mua Land Rover Anh-Ấn, muốn mạnh mẽ và quý ông thì chọn Land Rover Anh-Ấn. Ngay cả khi bạn không phải là người toàn diện nhưng bạn có nhiều tiền, thì đó vẫn là một trải nghiệm thú vị vì chiếc xe đã giúp bạn giải quyết những phần khó nhất.

Thoạt nhìn trên con đường trải nhựa có thể thấy rõ bản lĩnh của một quý ông. Dùng chung khung gầm với phiên bản “hộp lớn”, phiên bản Sport có khả năng cách âm đáng ngạc nhiên. Nếu đường đủ trơn, rất khó để nghe thấy tiếng vọng từ lốp xe. Hiệu quả cách âm tốt còn khiến xe phát ra âm thanh giả lập động cơ thông qua hệ thống ở chế độ Dynamic nhằm tăng thêm phần phấn khích cho người lái. Tất nhiên không phải để đua như xe thể thao, chỉ cần không quên là I6 3.0 tăng áp mạnh ngang ngửa V8 huyền thoại đời cũ.

Nhưng cảm giác êm ái và khả năng cách âm tốt của hệ thống treo khí nén có thể bị xáo trộn trong môi trường ngoài trời nắng 40 độ. Một lượng lớn luồng gió điều hòa từ các cửa gió trên trần xe của hàng ghế sau phát ra âm thanh tương tự như tiếng quạt công nghiệp. Cách duy nhất để không cảm thấy khó chịu là vặn nhỏ gió, hoặc hạ nhiệt trong thời gian đủ lâu.

Range Rover nhập khẩu từ Anh, cùng nhiều thương hiệu xe châu Âu khác, mãi mãi không chịu đáp ứng nhu cầu làm mát của xứ sở nhiệt đới.

đức huệ